风之子

引言：06年底华晨宝马推出了（07款）宝马5系长轴距版车型，并且为其设计了一句很有内涵的广告词“有容，乃悦”。而时隔一年，当08款宝马5系长轴距版车型登场时，我们却看到另一句新的广告词“动之，以理”。应该说07款宝马5系长轴距版与08款宝马5系长轴距版，除了外观、内饰有了细微的变化外，并无其他太大的改变，动力方面亦是如此。这就有些令人匪夷所思了！既然同是长轴距版车型，为何仅仅一年广告语反映出来的卖点角度竟有了如此大的转变，由对“尺寸/空间”逐步还原到早前的“操控/运动”。虽然我们很是支持这种品牌精髓/灵魂的回归，但却不免对这种细小的变化浮想联翩：这背后到底是暗示了宝马厂商对当初盲目加长的一种深刻反省，还是意味着即将换代的新宝马5系不再沿袭加长路线？又或者说在这股“加长”风过后中国豪华车市是否会掀起一阵新的“瘦身”潮流？ 

我不知道其他地区消费者如何看待国人的购车喜好（大或者长），反正就现在的趋势来看这种喜好已经成了一种烈性传染病，不仅感染了数量众多的消费者，亦连部分汽车厂商也没有放过。你可以看到无论是早前的奥迪A6、大众帕萨特，还是近些年的凯迪拉克SLS，进入中国后都无一例外的被加长，甚至连一惯推崇运动与操控的宝马，竟然也在06年底不可思议的推出了5系长轴距版轿车，将该品牌多年坚持的原则/个性击得粉碎。当然这股加长风似乎还远远没有结束，虽然我们还不清楚未来的国产奔驰E级轿车是否也会如法炮制，但根据情报显示09年国内的加长阵营将再次迎来一张新面孔：国产沃尔沃S80长轴距版。

加长，加长，还是加长，国内的豪华行政轿车几乎都要加长一片了。这背后到底是利益的驱使还是真的所谓顺应民意？当然我们必须承认加长的确对于驾乘空间有了明显改善，尤其是国人一惯看重的后排座位。但这是不是就意味了所有轿车都应该加长呢？对于那些热爱驾驶、崇尚运动的消费者，这种加长又意味着什么，难道仅仅只是丧失了驾驶乐趣及出色性能么！以宝马5系为例，原本在海外就是一款很不错的行政级轿车，造型前卫、紧凑干练，有个性而不失动感，同时激情四溢的驾驭快感更是羡煞了竞争对手。可到了国内被加长以后，我们看到了怎样的一款宝马5系呢？尽管宝马一再宣称宝马5系长轴距版性能并无降低/改变，可令人不解的是宝马5系为何不在上市之初就一步加长到位呢？而且既然加长不影响性能，那么为什么海外的宝马5系还要继续坚持短轴距呢，难道是那些体格魁伟的欧美消费者对拘束的驾乘空间情有独钟？

当然有人恐怕会忍不住跳出来反驳：不加长？难道坐着等死么！看看人家奥迪A6L，不正是拜了加长所赐，才有了今天的这番辉煌成就。不可否认这的确是事实，但值得怀疑的是奥迪A6L这种加长模式能否在宝马5系身上得到成功复制呢？且不说两者无论从外型还是风格都有着较大的差异，就算是现在已经对宝马5系进行了加长，可又有谁敢打保票：这一定是宝马历史上的成功之举呢？换句话说在中国市场推出的宝马5系长轴距版，如果不是一次孤注一掷的大胆赌博，那便是一次自作主张的强奸民意。中国消费者究竟需不需要这种加长宝马？宝马推出5系长轴距版后市场真的有所改观么？

说到这里相信肯定有人马上要搬出近几年国产宝马5系的销量数据：04年销售4346辆；05年销售7054辆；06年10982辆；07年17647辆。看看吧！每年销量都增幅明显，其中05年与07年的增幅更是超过了60%。数据诚然不假，可数据的背后又有多少人真正关注/研究过这些数据的含义呢？或者说促进销量出现较大增幅的主要因素？难道真的是受到“加长”因素的影响么。我们先来看05年，这一年宝马5系销量出现大幅提升，其背后主要推动因素无疑来自于“宝马5系大降10万促销”的降价之举，而降价后的5系产品价格相比04年520i:57.8万-525i:62.8万-530i:69.8万元，几乎是直降了8-10万，整体价位开始拉低到与当时新推出的奥迪A6L价格相当。于是一时间追逐者众！

接着我们再来看07年国产宝马5系。虽然06年底宝马5系推出长轴距版后价位一度再次攀升到近70万，但市场马上用实实在在的业绩数据还以了颜色：06年末国产宝马5系月销量竟然被不愠不火的国产奔驰E级超越。因此07年伊始，国产宝马推出了价位更低的5系典雅版车型，应该说典雅版车型的推出，再次将宝马5系的价位拉至与奥迪A6L等对手相近的水平。但这似乎还不够，07年中宝马又突发奇想搞出了一个专门“针对奥迪、奔驰、雷克萨斯车主的专项优惠政策”，说得直接点就是公然抢客，而且所涉车型仍以国产5系为主，不消说宝马的这一举措很快吸引了众多高端消费者的关注与追捧。可即便这样到了07年9月底，国产宝马5系销量仍只完成了12236辆。于是11月中，宝马（中国）又开始极为低调地对宝马5系进行新一轮的降价促销，让利幅度最高达到了7-8万元。其中523Li典雅版与豪华版价格几乎全线低于奥迪A6L2.4，而525Li典雅版与530Li典雅版价格也分别低于同级别的奥迪A6L2.8与A6L3.2。这种情况下价格屠刀再次显示出了强大的威力，此番降价促销马上引发了部分地区的宝马5系抢购狂潮，不少宝马4S店甚至创造了单日50-60辆的销量历史记录（仅指宝马5系车型）。华晨宝马也赶在08款5系轿车登场前将库存清理得干干净净。 

 通过这一番市场分析，我不知道到底还有多少人在继续鼓吹着“加长”论的所谓利好因素。至少对于国产宝马5系车型而言，因为加长因素而导致销量大幅提升的理由似乎很难让人信服。如果消费者真的是出于对加长的偏爱，那宝马犯得着这么不辞劳苦的促销举措不断，难道嫌利润多得烫手么！可如果宝马5系不加长呢？在继续坚持自己品牌个性的同时，同时适时调整并制定更为合理、亲民的价格，市场是否会同样反映强烈呢？这一点消费者心里最清楚不过，选择宝马到底是看重的什么？

当然如今的宝马5系加长已是无法改变的现实，可我们仍旧关注即将换代的新宝马5系：在经历了这场加长风波之后新5系还会继续加长么？他会不会成为中国豪华车市第一个跳出来领导瘦身潮流的品牌车型呢？你不得不承认这是个很有意思的话题。因为一方面从5系长轴距版车型的广告词变化中，我们能够隐隐觉察到：宝马似乎正在悄然调整着自己的产品宣传/卖点方向。既然加长并非推动销量的首要因素，那么还有必要继续为加长之风推波助澜么？而从另一方面日系雷克萨斯ES350近年在中国车市的表现也让宝马茅塞顿开，如果07年国产宝马5系3款排量车型取得17647辆的销量业绩也值得骄傲的话，那么我们真不知道该如何去褒奖连续两年摘得进口车市单一排量车型销量桂冠，07年在中国市场更是大破一万辆销量大关的雷克萨斯ES350。正是该款车型，当豪华车市的对手们纷纷抛弃自己的品牌个性与产品特色，纠缠于公务市场的加长泥潭里苦苦挣扎时，他却凭借着个性化路线及实惠的价格在私家市场大块朵颐，令人好不羡慕！因此从这一点上看，随着宝马5系的重新觉醒及对加长事件的深刻反省，其是否能在中国豪车市掀起一股瘦身潮流？不如让我们拭目以待！